معماران معاصر ایران, اتووود - بزرگترین سایت معماری
ثبت نام عضو جدید ایمیل آدرس: رمز عبور : رمز عبور را فراموش کردم

به جامعترین سامانه ارتباطی و اطلاع رسانی معماران معاصر ایران خوش آمدید خانه |  ثبت نام |  تماس با ما |  درباره ما |  قوانین سایت |  راهنما |  تبلیغات




موضوعـات مــعـماری
منظر شهری   - 1411
جهان علمیْ تخیلی   - 22
معماری و دیگر حوزه های فکر   - 1377
معماری؛ خیر مشترک و امید اجتماعی   - 22
نظریه معماری   - 1050
معماری مجازی   - 22
طراحي داخلي   - 969
جشن نامه اتووود   - 21
سازه های شهری   - 907
زاها حدید از نگاه معماران ایرانی   - 20
تکنولوژی ساخت   - 891
زنانِ معمارِ ایرانی و سقف شیشه ای در نوزده روایت   - 20
معماری حوزه عمومی   - 823
معماری کوچک مقیاس   - 19
مرزهای معماری   - 815
معماری و نقاشی   - 18
نگاه نو به سكونت   - 751
پردیس ویترا   - 18
نظریه شهری   - 748
20 بنا که هرگز ساخته نشد   - 17
المان شهری   - 745
معماری و روانشناسی   - 17
معماری و سیاست   - 658
کارگاهْ مسابقه قوام الدین شیرازی   - 16
کلان سازه   - 632
مسابقه مرکز اجتماعی شهر صدرا   - 15
معماری مدرن   - 570
معماری ـ موسیقی   - 15
معماری پایدار   - 544
معماری بایومورفیک   - 15
منتقدان معماری   - 512
شهرهای در حرکت   - 14
آرمان شهرگرایی   - 493
رابرت ونتوری در بیست و پنج روایت   - 14
روح مکان   - 484
ویلا ساوا ـ لوکوربوزیه   - 13
برنامه ریزی شهری و منطقه ایی   - 477
فیلم پارازیت ساخته بونگْ جونْ هو   - 13
طراحی صنعتی   - 473
معماری و گیم   - 12
معماری تندیس گون   - 469
معماری و هوش مصنوعی   - 12
نوسازی و بهسازی بافت های شهری   - 462
معماری و ادبیات   - 11
معماری منظر   - 461
معماری جنگلی   - 11
معماری شمایل گون   - 431
ده کتاب که هر معمار باید بخواند   - 11
باز زنده سازی   - 406
کنگو کوما ـ استادیوم ملی توکیو   - 10
آینده گرایی   - 389
کلیسای رونشان ـ لوکوربوزیه   - 10
توسعه پایدار   - 385
بی ینال ونیز   - 10
هنر مدرنیستی   - 383
درس گفتارهای اتووود   - 9
معماری یادمانی   - 358
لیوینگ آرکیتکچر   - 9
معماریِ توسعه   - 335
مسابقه دانشجویی اتووود ـ دوردوم. مسابقه دوم   - 9
تراشه های کانسپچوال   - 334
مسابقه دانشجویی اتووود ـ دوردوم. مسابقه اول   - 8
معماری سبز   - 327
معماری بیابانی   - 8
طراحی نئولیبرال   - 316
گونتا اشتلزل به روایت آلیس راستورن   - 7
معماری پست مدرن   - 291
مینت د سیلوا به روایت آلیس راستورن   - 7
اتووود کلاسیک   - 274
طراحی و ضایعات به روای آلیس راستورن   - 7
تغییرات اقلیمی   - 268
شارلوت پریاند به روایت آلیس راستورن   - 7
بدنه سازی شهری   - 262
اتوره سوتساس به روایت آلیس راستورن   - 7
معماری محلی   - 260
باوهاوس به روایت آلیس راستورن   - 7
معماری ارزان   - 255
لوسی رای به روایت آلیس راستورن   - 7
معماری محدود   - 254
مارسل بروئر به روایت آلیس راستورن   - 7
محوطه سازی   - 253
چارلز رنه مکینتاش به روایت آلیس راستورن   - 7
معماری تجربی   - 249
باکمینستر فولر به روایت آلیس راستورن   - 7
کتابخانه ی اتووود   - 244
طراحی در بازی و تاج و تخت به روایت آلیس راستورن   - 7
بنای محدود   - 235
سائول باس به روایت آلیس راستورن   - 7
گرمایش زمین   - 225
میس ون در روهه به روایت آلیس راستورن   - 7
معماری های تک   - 222
معماری و عکاسی به روایت آلیس راستورن   - 7
معماری انتقادی   - 208
طراحی روی بام به روایت آلیس راستورن   - 7
مسکن حومه شهری   - 203
کارلو اسکارپا به روایت آلیس راستورن   - 7
زنان و معماری   - 197
جنبش "جانِ سیاهان مهم است" و مسئله‌ی طراحی به روایت آلیس راستورن   - 7
مسکن عمومی   - 194
ریچارد نویترا به روایت آلیس راستورن   - 7
عکاسی   - 188
طراحی در زمانه بحران به روایت آلیس راستورن   - 7
معماری ـ سینما   - 187
معماری تخت جمشید   - 7
هنر انتزاعی   - 180
رقابت مجتمع چندعملکردی شهید کاظمی قم   - 7
پروژه های دانشجویی از سراسر جهان   - 165
پاویون ایران ـ بی ینال ونیز 2016   - 7
گرافیک   - 165
آلوار و آینو آلتو به روایت آلیس راستورن   - 7
فضای منفی   - 152
هشت کوتاه نوشته در مورد پوپولیسم   - 7
مسکن روستایی   - 146
ده پروژه کمتر شناخته شده لوکوربوزیه متقدم   - 7
هنر گفت و گو   - 144
طراحی و پناهجویان   - 7
معماری ژاپن   - 130
ردلف شیندلر به روایت الیس راستورن   - 7
طراحی مبلمان   - 129
صد و بیست و یک تعریف معماری   - 6
معماری ایران   - 115
آیلین گری به روایت آلیس راستورن   - 6
بلندمرتبه ها   - 112
معماری و فضای زیرساخت های نرم   - 6
ترسیمات معماری   - 109
معماری خوانی   - 6
معماری و فاجعه   - 102
منبع شناسی اتووود   - 6
اتووود ـ ایران معاصر   - 89
ورنر پنتون به روایت آلیس رستورن   - 6
معماری مذهبی   - 87
تناقض هاوپیچیدگی ها:تئوریهای پیچیدگیِ ونتوری وجیکوبز   - 5
معماران و چالش انتخاب معماری   - 86
معماری مصر   - 5
معماری فاشیستی   - 80
پنج پروژه لوکوربوزیه متاخر که هیچگاه ساخته نشدند   - 5
اکسپو   - 79
فرهنگ نفت   - 5
پالپ نیوز ِ اتووود   - 68
اتومبیل در چهار روایت کوتاه از بری ریچاردز   - 4
اقتصادِ فضا   - 67
چهار یادداشت برای علی اکبر صارمی   - 4
مدرنیته؛ از نو   - 66
شهرسازی کوچک مقیاس   - 4
معماری هند   - 66
بلوپرینت   - 4
معماری چین   - 65
اتووودْ آبزرور   - 4
معماری و هنر انقلابی   - 64
فرایند خلاقیت چهار پیشگام معماری مدرن   - 4
ویروس کرونا و معماری   - 64
همه ما سایبورگ هستیم   - 4
ویرانه ها   - 60
اختلال های تشخیصی معماران مدرن   - 4
گفت و گو با مرگ   - 58
فرهنگ کمپ به روایت سوزان سانتاگ   - 4
مدارس معماری   - 53
چگونه یوتوپیا در روسیه انقلابی مدفون شد   - 4
زاغه نشینی   - 49
چالش های اخلاقی ریاضت ورزی در معماری به روایت پیر ویتوریو آئورلی   - 4
پداگوژی   - 49
طراحی مُد   - 3
معماری کانستراکتیویستی   - 45
داریوش شایگان و هنر ایرانی   - 3
معماری پراجکتیو   - 45
رقابت آسمانخراش ایوُلو 2016   - 3
طراحی در وضعیت پندمیک به روایت آلیس راستورن   - 45
رادایکالیسم ایتالیایی در سیزده روایت   - 3
معماری دیجیتال   - 43
آینده کجاست؟ روایتی از رولینگ استون   - 3
فیلوکیتکت   - 42
لویی کان به روایت آلیس راستورن   - 2
جنبش متابولیسم   - 42
رابرت نوزیک، یوتوپیا و دولت حداقلی   - 2
معماری اوایل قرن بیستم روسیه   - 41
اسمیتسن‌ ـ رابین هود گاردنز   - 2
باهاوس   - 39
برج سیگرام چگونه جهانی شد؟   - 2
هنر روسیه   - 36
زیستْ ریاضت و همبستگی در فضای اضطراری   - 2
معماری فضای داخلی   - 36
جودیت باتلر مارا به تغییر شکل خشم مان فرا می خواند؛ گفت و گویی با ماشا گِسِن   - 2
درگذشت زاها حدید   - 34
یوتوپیاهای سیاره ای . نیکیتا داوان با آنجلا دیویس و گایاتری اسپیواک   - 2
معمارْستاره ها به روايت اتووود   - 33
فیس بوک، گوگل و عصر تاریک سرمایه داری نظارتی   - 2
اکسپو شانگهای 2010   - 33
شهرهای پیشاصنعتی   - 1
طراحی پارامتریک   - 30
فیلمْگفتارهای معماری و پداگوژی معماری   - 1
بحران آب   - 29
تابْ آوری دفاتر نوپای معماری   - 1
معماری و رسانه   - 29
چهل نکته در باب هایدگرْخوانی   - 1
اکسپو میلان 2015   - 28
شهرْخوانی با اتووود   - 1
پاویون های سرپنتین   - 27
ده پرسش از هشت معمار   - 1
معماری پس از یازدهم سپتامبر   - 22

طــراحــــــــــــــان
آر ای ایکس   - 3
ژان بودریار   - 5
آراتا ایسوزاکی   - 16
ژان نوول   - 22
آرشیگرام   - 7
ژاک دریدا   - 18
آرکی زوم   - 4
ژاک لوگوف   - 4
آلبرت پوپ   - 4
ژیل دلوز   - 30
آلدو روسی   - 13
سائول باس   - 7
آلوار آلتو   - 19
ساسکیا ساسن   - 9
آلوارو سیزا   - 9
سالوادور دالی   - 2
آن تینگ   - 4
سانا   - 5
آنتونی گائودی   - 27
سانتیاگو کالاتراوا   - 13
آنتونی وایدلر   - 5
سدریک پرایس   - 3
آنتونیو نگری   - 5
سو فوجیموتو   - 11
آنیش کاپور   - 8
سوپراستودیو   - 9
آی وِی وِی   - 34
سورِ فِهْن   - 6
اُ ام اِی   - 41
سوزان سانتاگ   - 9
اتوره سوتساس   - 7
شاشونا زوبوف   - 2
ادریان لابوت هرناندز   - 5
شیگرو بان   - 33
ادوارد برتینسکی   - 1
عبدالعزیز فرمانفرمایان   - 4
ادوارد سعید   - 13
فدریکو بابینا   - 30
ادوارد سوجا   - 10
فرانک گهری   - 49
ادواردو سوتو دی مُرِ   - 18
فرانک لوید رایت   - 45
ادولف لوس   - 8
فرای اوتو   - 10
ارو سارینن   - 28
فردا کولاتان   - 2
اریک اوون موس   - 13
فردریک جیمسون   - 4
اریک هابسبام   - 2
فرشید موسوی   - 3
استن آلن   - 4
فمیهیکو ماکی   - 4
استیون هال   - 32
فیلیپ جنسن   - 5
اسلاوی ژیژک   - 17
گابریل کوکو شنل   - 2
اسوالد متیوز اونگرز   - 5
گایاتری چاکراوارتی اسپیواک   - 7
اسوتلانا بویم   - 4
گرگ لین   - 7
اسکار نیمایر   - 33
گونتا اشتلزل   - 1
اف او اِی   - 9
لئون کریر   - 2
ال لیسیتسکی   - 5
لبس وودز   - 25
الیس راستورن   - 112
لوئیس باراگان   - 2
اِم اِی دی   - 22
لوئیس مامفورد   - 1
ام وی آر دی وی   - 54
لودویگ لئو   - 3
اماندا لِــوِت   - 4
لودویگ میس ون دروهه   - 25
اویلر وو   - 9
لودویگ هیلبرزیمر   - 3
ایلین گری   - 7
لودویگ هیلبرزیمر   - 1
ایوان لئونیدوف   - 4
لوسی رای   - 15
بئاتریس کُلُمینا   - 10
لویی کان   - 38
بال کریشنادوشی   - 4
لوییس بورژوا   - 8
باک مینستر فولر   - 12
لُکُربُزیه   - 142
برنارد چومی   - 33
لیام یانگ   - 4
برنارد خوری   - 2
مارتین هایدگر   - 29
برنو زوی   - 7
مارسل بروئر   - 7
بنیامین برتون   - 8
مارشال برمن   - 16
بوگرتمن   - 1
مانفردو تافوری   - 16
بی یارکه اینگلس   - 68
مانوئل کاستلز   - 2
پائولو سولری   - 4
ماکسیمیلیانو فوکسِس   - 10
پائولو فریره   - 1
مایکل سورکین   - 4
پاتریک شوماخر   - 3
مایکل گریوز   - 6
پال گلدبرگر   - 1
محمدرضا مقتدر   - 4
پرویز تناولی   - 2
مخزن فکر شهر   - 1
پری اندرسون   - 3
مـَــس استودیو   - 3
پل ویریلیو   - 24
معماران آر سی آر   - 4
پیتر آیزنمن   - 58
معماران مورفسس   - 16
پیتر برنس   - 5
موریس مرلوپنتی   - 2
پیتر زُمتُر   - 68
موشه سفدی   - 12
پیتر کوک   - 7
میشل سر   - 3
پیر بوردیو   - 5
میشل فوکو   - 47
پییر ویتوریو آئورلی   - 9
نائومی کلاین   - 4
تئودور آدورنو   - 5
نورمن فاستر   - 35
تادو اندو   - 13
نیکلای مارکوف   - 1
تام مین   - 13
هانا آرنت   - 9
تام ویسکامب   - 10
هانری لفور   - 24
تاکامیتسو آزوما   - 3
هانی رشید   - 5
توماس پیکتی   - 5
هرزوگ دی مورن   - 28
توماس هیترویک   - 30
هرنان دیاز آلنسو   - 18
تیتوس بورکهارت   - 2
هنری ژیرو   - 3
تیموتی مورتُن   - 2
هنریک وایدولد   - 1
تیو ایتو   - 25
هنس هولین   - 5
جاشوا پرینس ـ رامس   - 2
هوشنگ سیحون   - 14
جان برجر   - 2
هومی بابا   - 2
جان هیداک   - 4
واسیلی کاندینسکی   - 2
جف منن   - 2
والتر بنیامین   - 27
جفری کیپنس   - 3
والتر گروپیوس   - 18
جورجو آگامبن   - 5
ورنر پنتون   - 5
جوزپه ترانی   - 2
ولادیمیر تاتلین   - 12
جونیا ایشیگامی   - 3
ولف پریکس   - 1
جیمز استرلینگ   - 1
ونگ شو   - 8
جین جیکوبز   - 2
ویتو آکنچی   - 12
چارلز جنکس   - 7
ویوین وست وود   - 6
چارلز رنه مکینتاش   - 7
ک. مایکل هیز   - 2
چارلز کوریا   - 15
کارلو اسکارپا   - 13
چاینا میه ویل   - 4
کازو شینوهارا   - 2
حسن فتحی   - 5
کازیو سجیما   - 2
حسین امانت   - 3
کالین روو   - 1
خورخه لوئیس بورخس   - 2
کامران دیبا   - 13
داریوش آشوری   - 1
کامرون سینکلر   - 11
داریوش شایگان   - 13
کریستفر الکساندر   - 2
دانیل لیبسکیند   - 24
کریستین نوربرگ ـ شولتز   - 15
دنیس اسکات براون   - 10
کریم رشید   - 5
دیلرـ اِسکـُـفیدیو+رِنفرو   - 22
کلر استرلینگ   - 2
دیوید رُی   - 2
کلود پَره   - 3
دیوید گیسن   - 2
کنت فرمپتن   - 14
دیوید هاروی   - 25
کنزو تانگه   - 9
رابرت نوزیک   - 2
کنستانتین ملنیکف   - 3
رابرت ونتوری   - 29
کنگو کوما   - 47
رُدولف شیندلر   - 7
کوپ هیمِلبِلا   - 22
رضا دانشمیر   - 5
کورنلیوس کاستوریادیس   - 3
رم کولهاس   - 101
کوین لینچ   - 7
رنزو پیانو   - 30
کیانوری کیکوتاکه   - 1
ریچارد مِیر   - 8
کیتیو آرتم لئونیدویچ   - 1
ریچارد نویترا   - 7
کیشو کـُـروکاوا   - 6
ریموند آبراهام   - 1
یان گِل   - 9
رینر بنهام   - 2
یو ان استودیو   - 32
رینهولد مارتین   - 5
یورگن هابرماس   - 15
ریکاردو بوفیل   - 4
یونا فریدمن   - 5
زاها حدید   - 190
یوهانی پالاسما   - 12
زیگموند فروید   - 13

کـاربـــــــری هـا
مسکونی   -787
معماری مذهبی   -105
زیرساخت های شهری   -378
صنعتی   -103
فرهنگی   -333
گالری   -84
پاویون   -265
هتل   -76
موزه   -254
ورزشی   -65
اداری ـ خدماتی   -232
بیمارستان و داروخانه و کلینیک   -40
مسکونی ـ تجاری   -161
حمل و نقل عمومی   -39
تفریحی   -156
ویلا   -7
اموزشی   -134
زاغه نشینی   -5
حامی اتووود
مقـــــــــــالات
    دیوید هاروی و شهر در قامت فهمی انسانْ تولید
        آرش بصیرت "سردبیر اتووود"
    پهنه ی معلق تهران؛ شاه عبدالعظیم یا شهر ری
        علی رنجی پور
    دیوید هاروی و شهرســــــــــــــــــــــــــــــــــازی آلترناتیو
        آرش بصیرت "سردبیر اتووود"
    هنر گفت و گو ـ جان بریسندن و اد لوییس با دیوید هاروی
        آرش بصیرت "سردبیر اتووود"
چنـــــد پــــروژه
مجموعه مسکونی شاه پریان
طراح : علیرضا امتیاز "مدیر اتووود"
منزل شخصی دکتر دلیر - خیابان ولیعصر کوچه 8
طراح : محمود امیدبخش
مجموعه ي تجاري و پاركينگ طبقاتي شقايق
طراح : امين حشمتی
خانه شعر ، پايان نامه معماري كارشناسي ارشد
طراح : م معيت
گذرگاه همیابی
طراح : محمود امیدبخش
کاریــــــــــــابی
   کاریابی
   لیست درخواست ها ی قبلی شما
   لیست کاندیدها به تفکیک استان
   لیست فرصت های کاری به تفکیک استان
وبـــــلـاگ هـــــا
آرشیتکت نمونه
مدیر : مسعود زمانیها
معماری به مثابه ساخت-سجاد نازی
مدیر : سجاد نازی
فتوت نامه معماران
مدیر : اخوان الصفا
مجله معماری Architecture Foolad City
مدیر : مسعود پریوز
معــــرفی کتــــــاب
رهیافت پدیدارشناسی در اندیشه پیتر زومتور
نویسنده :  .
انتشارات : علم معمار

حامی اتووود
کانال تلگرامی اتووود
تلاش برای تغییر؛ چگونه می توانیم خیابان ها را به سوی عملکرد اصلی اشان سوق دهیم
اتووود سرویس خبر:   مریم محله یوسفی
1399/03/13
مـنـــــــبـع : نشریه "تهران شهر"، شماره 3، اسفند 98، صفحه 26-25
تعداد بازدید : 116

خیابان­ ها یکی از اصلی­ ترین فضاهای عمومیِ مشترک ما هستند که از گذشته تا به امروز شاهد تغییرات گسترده ­ای در مفهوم و کالبد فیزیکیِ آن­ ها بوده ­ایم. اما با این وجود، یکی از بحث ­برانگیزترین موضوعات در حوزه معماری و شهرسازی محسوب می­ شوند که در اکثر مواقع نادیده گرفته شده ­اند. تصور ما همواره بر این بوده است که خیابان­ ها در درجه­ ی اول محدوده­ ای برای حرکت و توقف اتومیبل­ و همچنین حمل و نقل کالا هستند. با این حال، بهتر است میان مفهوم جاده و خیابان تمایز قائل شویم؛ چرا که جاده­ ها دو مکان دوردست مانند دو شهر یا روستا را به هم وصل می ­کنند و تاکید آن­ ها بر حرکت بین دو مکان است. اما خیابان­ ها مفهومی فراتر از یک کانال کاربردی دارند. آن­ ها فضاهای بینابینی هستند که امکان ایجاد شبکه ­ی پویایی از فعالیت­ های اجتماعی، اقتصادی و سیاسی را در سطح شهرها فراهم می کنند تا شهرها به زیستگاه حیاتیِ انسان­ ها تبدیل شوند. طبق اظهارت "ویلیام هالی وایت"، یکی از اندیشمندان و منتقدان حوزه ­ی شهرسازی، خیابان همچون رودخانه ­ای است که زندگیِ شهری در آن جریان دارد و حضور مردم در خیابان صرفا جهت گذر از آن نیست، بلکه می ­خواهند سهمی در یک زندگیِ مشترک شهری داشته باشند. از این رو، با نیم نگاهی به تاریخ تحول خیابان در ایران درخواهیم یافت که مفهوم و عملکرد آن، تا چه اندازه در ادوار مختلف تاریخ تغییر یافته است. خیابان، جایگاه و نقشی اسطوره ­ای در تمدن ایران داشته است. برای نخستین بار از منظر آیینی، به عنوان مکانی مقدس شناخته شد که ارتباط مستقیمی با بناهای زیارتیِ شهر داشته است. بعد از آن نیز، به فضایی اختصاصی در باغ ­ها تبدیل شد که مکانی برای تفریح و فراغت بوده است. در عصر صفوی نیز خیابان­ ها به عنوان عرصه ­ای اجتماعی، نقش مهمی در سازماندهی و توسعه­ ی شهرها داشته ­اند. در عصر قاجار با رواج سفر ایرانیان به اروپا، محورهای جدیدی پیرامون کاخ­ های سلطنتی و شهرها به اقتباس از خیابان­ های اروپایی احداث شد و این روند تا اواخر دوران قاجار و پهلوی نیز ادامه یافت و در نهایت، به تولید خیابان­ های کالبدی و عملکردی در سطح شهرها انجامید. علی­ رغم آن که در دوران انقلاب اسلامی سطح انتظارات مردم از نقش خیابان ­ها بالا بوده است، اما شاهد آن هستیم که در سطحِ مکان­ هایی صرفا برای گذر، تنزل یافته­ اند.      

برداشت ­های ما از یک شهر عمدتا از طریق خیابان­ ها و فضاهای عمومی آن شکل می ­گیرد زیرا در چنین فضاهایی است که مبادلات و مراودات انسانی، تضادها و درگیری ­های میان جوامع و حتی رسالت هر مکان، آشکار می­ شود. بنابراین، اگر خیابان­ ها قادر به ایجاد بستر مناسبی برای برقراری روابط انسانی و حفظ امنیت در میان کاربران شهرها نباشند، ما به ندرت به چنین فضاهایی مراجعه خواهیم کرد. از این رو، "لویی کان"، به عنوان یکی از پیشگامان معماری مدرن معتقد بود که خیابان باید یکی از بهترین فضاهای شهری باشد. زیرا خیابان اولین نهاد شهری است. درواقع از نظر او خیابان یک فضای قراردادی است یا بهتر است بگوییم فضایی برای یک جامعه­ ی شهری است که دیوارهای پیرامون آن، برای استفاده ­ی عمومیِ کاربران، به شهر اختصاص داده شده است و سقف آن نیز از جنس آسمان است. اما امروزه، خیابان­ ها به فضاهای سرد و بی­ روحی تبدیل شده ­اند که دیگر متعلق به خانه­ هایی نیستند که در مقابل آن ­ها قرار دارند. در نتیجه دیگر خیابانی وجود ندارد و تمام آن چیزی که با آن مواجه هستیم، تنها یک جاده است. با این وجود، در کنار همه ­ی این فضاهای ازدست­ رفته، هنوز هم خیابان­ هایی در سطح شهرها دیده می­ شود که به عنوان سمبل قدرتمند قلمروی عمومی، نقش ­آفرینی می ­­کنند. چنین خیابان­ هایی چه از لحاظ کالبدی و چه محتوایی، چشم­ انداز روشنی از فعالیت­ هایی که در یک فضای شهری در حال شکل گرفتن است، ارائه می ­دهند. ما حتی آن ­ها را به یاد قهرمانان کشته شده، روسای جمهور، شخصیت­ های ادبی، رهبران حقوق مدنی و یا ستاره­ های قدیمیِ سینما نام گذاری می­ کنیم. علاوه بر آن، بسیاری از فستیوال­ ها و حتی اعتراض ­های مدنیِ شهروندان نیز در بستر خیابان ­ها شکل می­ گیرد. تا زمانی که خیابان­ ها عملکرد خوبی در زندگیِ روزمره­ ی مردم داشته باشند و بتوانند ارتباط موثری میان مردم و شهر برقرار کنند، هیچ فضای عمومیِ دیگری قادر نخواهد بود که نقش ­آن ­ها را در سطح شهر ایفا کند.

در اواخر قرن نوزدهم، ماشین­ ها به امیدِ ایجاد آزادی و استقلال برای مردم، در سطح خیابان­ها ظاهر شدند. همین امر سبب شد که اکثر خیابان ­ها تحت سلطه­ ی وسایل نقلیه قرار گیرند و فعالیت­ های اجتماعیِ عابران پیاده و دوچرخه­ سواران محدود شود. حتی بسیاری از خیابان­ هایی که زمانی به عنوان مراکز شهریِ چندمنظوره عمل می­ کردند، به فراموشی سپرده شدند و به حوزه ­ی اصلی و تقریبا انحصاریِ خودروها اختصاص یافتند. در نتیجه امروزه ما شاهد آن هستیم که تولید گازهای گلخانه ­ای افزایش یافته است و به دنبال آن کیفیت هوای شهرها نیز کاهش یافته و منجر به تغییر آب و هوا شده است. گذشته از مسائل مربوط به ترافیک و ایمنی، بسیاری از چالش­ های پرفشاری که نسل ما با آن­ ها مواجه است، به نوعی ارتباط مستقیمی با خیابان­ ها و محیط ­های ساخته شده دارد. زیرا عدم دسترسی به مکان­ های مناسب، نه تنها منجر به کاهش فعالیت­ های بدنی و ایجاد انواع بیماری ­های مزمن و اپیدمی های رایجی از جمله چاقی شده است، بلکه به میزان انزوای گسترده­ ی اجتماعی و افسردگی در میان جمعیت سالمند نیز افزوده است. اما با وجود تمام مشکلات و معضلات موجود در شهرها، در طی چند سال اخیر شاهد تغییرات بزرگی در سطح برخی از خیابان های شهرها بوده ­ایم. نه تنها از میزان حجم حضور اتومبیل ­ها در سطح خیابان ­ها کاسته شده بلکه شرایط بهتری نیز برای کاربران شهرها فراهم آمده است.

پس از گذشت بیش از یک قرن از توسعه و تحول خیابان­ ها، همواره این سوال مطرح می­ شود که چگونه می ­توانیم در جهت مخالف این روندها حرکت کنیم و خیابان ­ها را به سوی عملکرد اصلیِ آن ­ها، یعنی همان فضاهای فعال عمومی سوق دهیم تا نقش برجسته ی آن­ ها در شکل دادن به فرهنگ و تاریخ شهرها بر همگان نمایان شود. از این رو، مدت زمان زیادی است که مهندسان ترافیک (حمل و نقل) و طراحان شهری در تلاش­ هستند تا با ارزیابی ارزش خیابان­ های سطح شهرها،­ روشی را کشف کنند که بتوانند بر مبنای آن، حضور فعال مردم در سطح خیابان­ ها را افزایش دهند. چرا که روزانه بسیاری از فعالیت­ های اجتماعی در بستر خیابان­ ها شکل می گیرد و احساس امنیت و پیوند اجتماعیِ میان شهروندان، ارتباط بسیاری با فرم و نظم ساده­ ی خیابان­ ها دارد. به عبارتی، خیابان عرصه ­ای برای بیان اجتماعی است. بنابراین، جامعه ­ی امروز ما نیازمند آن است که به بررسیِ نقش دقیق خیابان به عنوان یک فضای تعاملی- اجتماعی و سیستمی که ارتباطات پیچیده ­ای میان فعالیت­ های شکل­ گرفته در بخش­ های مختلف آن وجود دارد، بپردازد.

خبر خوب آن است که طراحان و برنامه ­ریزان شهری، سازمان­ های دولتی و خصوصی، انجمن­ های محلی و حتی شهروندان عادیِ شهرها می­ توانند در سطح محلی و ملی بر روی پتانسیل های موجود در بستر خیابان ­ها متمرکز شوند و بر مبنای آن ­ها، به سیاست­ گذاری­ ها و برنامه ­ریزی­ های مشخصی برسند تا خیابان­ ها بار دیگر به مکان ­هایی تعاملی و کاربردی تبدیل شوند. درواقع، در بستر چنین فرآیندی، خیابان ­های مرکز شهر به جای آن که صرفا مسیرهای یکنواختی از خانه به محل کار و عکس آن باشند، می ­توانند به مکان ­های فعال فرهنگی تبدیل شوند. خیابان­ هایی که در مجاورت مجموعه های مسکونی نیز واقع شده ­اند، می­ توانند مناطق امنی برای بازیِ کودکان باشند و حتی مناطق تجاری این فرصت را خواهند داشت که با تبدیل به بلوارهای بزرگ، شرایط یکسانی را برای حضور فعال عابران پیاده، دوچرخه­ سواران، فروشندگان و رانندگان فراهم کنند. در اینجا ده اصل ارائه شده است که باید برای رسیدن به یک فضای فعال شهری درنظر گرفته شود. بدون وجود این ده اصل، این مناطق صرفا به مکان­ هایی برای گذر تبدیل می ­شوند که دارای هیچ عامل جذب ­کننده ­ای برای حضور افراد در خود نمی ­باشند.

کاربری های متنوع

چنانچه کاربری­ های مختلفی اعم از مسکونی، ادرای و تجاری مانند کافه ­ها و رستوران­ ها در مجاورت یکدیگر قرار گیرند و زمینه­ ساز ادغام عملکردها در سطح یک منطقه از شهر شوند، آنگاه افراد بیشتری جذب منطقه خواهند شد و همین امر سبب می­ شود که محیط امن ­تر و دوستانه ­تری را تجربه کنیم. کاربری­ های مختلف با فعالیت­ هایی که دارند نه تنها موجب توسعه­ ی کسب و کارهای محلی می­ شوند، بلکه به حفظ امنیت در فضاهای شهری کمک شایانی می­ کنند زیرا هر چه تعداد حضور مردم بیشتر باشد، جرم و جنایت در سطح خیابان­ ها راحت ­تر مهار می­ شود. البته حضور فعال مردم نباید فقط مختص به روزها باشد در غیر اینصورت، شب­ ها با مکان­ های ناامنی در سطح شهرها مواجه می­ شویم. طراحیِ فضاهای عمومی به نحوی که به هم­زیستیِ مسالمت­ آمیز و استمرار حضور افراد در شهر بیانجامد، می­ تواند روش مناسبی برای سرمایه­ گذاری در امنیت باشد.  

نماهای فعال

ارتباط و پیوندی بصری که میان سطح تراز ساختمان­ ها، پیاده روها و خیابان­ ها شکل می­ گیرد، نقش بسزایی در ایجاد امنیت و زیبایی در سطح بدنه­ ی شهرها دارد. این رابطه بر میزان درک مردم از شهر و نحوه­ ی استفاده از آن نیز تاثیر می گذارد. "جین جیکوبز" به عنوان یکی از منتقدان حوزه­ ی معماری و شهرسازی، معتقد است که این عمدتا خیابان­ ها و پیاده­ روها هستند که نحوه­ ی درک و استفاده­ ی ما از فضاهای عمومی را نشان می­ دهند.

ابعاد اجتماعیِ فضا و نشاط شهری

فضای عمومی به سبب آن که عرصه ­ای فعال برای حضور همه­ ی افراد جامعه فراهم می ­کند، از ابعاد اجتماعیِ مطلوبی برخوردار است. خیابان­ های عریض و پر رفت­ و آمد، میادین، پارک­ ها، پیاده ­روها، مسیرهای دوچرخه ­سواری و مبلمان­ های شهری مردم را به تعامل با محیط ترغیب می ­کنند و با ایجاد یک فضای فعال مثبت، بر میزان شور و نشاط فضاهای شهری می­ افزایند. علاوه بر اینکه وجود فضاهای عمومی در مناطق پر تراکم شهری حائز اهمیت است، باید به حاشیه ­ی شهرها و مناطقی که دور از مراکز شهری واقع شده اند نیز توجه ویژه ­ای شود.

مقیاس انسانی 

بناهایی که در مقیاس بزرگ و با تراکم بالا در سطح شهرها ساخته می­ شوند، اغلب باعث بروز انواع بیماری­ های روحی در شهروندان می شوند. "یان گل" به عنوان یکی از معماران و شهرسازان دوره ­ی معاصر، در یکی از مطالعات میدانیِ خود خاطر نشان کرد که مردم برخلاف آن که در فضاهای خالی و غیرفعال سریع گام برمی­ دارند، در فضاهای فعال شهری تمایل بیشتری به پیاده ­رویِ آرام و درک فضاهای پیرامون خود دارند زیرا احساس می­ کنند که در فرآیند طراحی به حضور آن­ ها در فضاهای شهری توجه شده است.

نورپردازی 

نورپردازی کارآمد با افزایش حضور فعال مردم در شب، منجر به افزایش ایمنی در سطح خیابان­ های شهر می ­شود. اگر هنگام نصب و اجرای سیستم ­های روشنایی به مقیاس عابران پیاده و دوچرخه ­سواران توجه نشود، میزان روشنایی لازم برای حرکت ایمن در خیابان ها فراهم نمی ­شود.   

توسعه اقتصاد محلی 

فضاهای عمومی نه تنها با ایجاد مکان­ هایی برای فراغت و زندگی به نفع مردم عمل می ­کنند، بلکه پتانسیل توسعه ­ی اقتصاد محلی را نیز دارند. ایجاد شرایط امن و راحت برای پیاده ­روی و دوچرخه ­سواری منجر به دسترسی آسان به کسب و کارهای محلیِ پیرامون خیابان­ های شهر می ­شود.  

هویت محلی 

مشاغل کوچک یکی از مشخصه­ های اصلیِ هر محله ی شهری محسوب می ­شوند که باید در طراحیِ فضاهای عمومی درنظر گرفته شوند. سوپرمارکت ­ها و فروشگاه ­های زنجیره ­ای می ­توانند سهم بسزایی در توسعه­­ ی اقتصاد محلی داشته باشند اما معمولا مشارکت کمی دارند. مشاغل کوچک نیز می ­توانند در درازمدت تاثیرات قابل توجهی داشته باشند و بر میزان شخصیت و هویت یک مکان بیافزایند. از این رو، لازم است در طراحی فضاهای شهری، ویژگی­ های فرهنگی و پویایی اجتماعی نیز مورد توجه قرار گیرند تا بتوان رابطه ­ای مستحکم میان مردم و شهر برقرار کرد.

خیابان های کامل 

تا جایی که امکان دارد باید مناطق عمومی را به نحوی طراحی نمود که اصول خیابان­ های کامل و فضاهای همگانی در آن­ ها رعایت شود. منظور از خیابان­های کامل، خیابان هایی است که برای ایجاد دسترسی ایمن، جذاب و راحت برای تمام کاربران اعم از عابران پیاده، دوچرخه ­سواران، خودروها و وسائل حمل و نقل عمومی طراحی شده است. پیاده­ روها، زیرساخت­ های دوچرخه­ سواری، مبلمان ­ها و تابلوهای شهری همه جزء عناصری هستند که یک خیابان کامل را تشکیل می­ دهند.  

مناطق سبز

پوشش گیاهی علاوه بر کمک در بهبود کیفیت هوا و کاهش درجه ­ی حرارت در تابستان،  مردم را به فعالیت در فضاهای باز شهری ترغیب می­ نماید. با افزایش میزان تراکم در شهرها، دسترسی به فضای سبز عمومی اهمیت بالایی یافته است زیرا جنگل­ های شهری می­ توانند با کاهش سطح استرس مردم، میزان رفاه اجتماعی را نیز در شهرها ارتقا دهند. باید خاطر نشان کرد که وجود درختان، گیاهان و باغچه ­ها برای حفظ تنوع زیستی و زهکشی آب­ های سطحیِ شهری، امری ضروری و استراتژیک محسوب می ­شود.

مشارکت اجتماعی 

مشارکت ساکنان در طراحی، برنامه­ ریزی و اداره ­ی فضاهای عمومیِ شهری یا محلاتی که در آن زندگی می­ کنند، برای حفظ کیفیت این فضاها ضروری است. فضای عمومی در هر محله و جامعه ­ای، کاربرد و معنیِ خاص خود را دارد. مشارکت ساکنین نشان می ­دهد که فضاهای عمومی می ­توانند نیازهای متفاوت جامعه را تامین کنند زیرا اگر فضایی قادر به پاسخگویی به خواسته­ ها و تمایلات مردم محلی نباشد، به ندرت مورد استفاده و محافظت عموم قرار می­ گیرد. بنابراین، مشارکت اجتماعی یک اصل اساسی در ساخت فضاهای فعال شهری است.

هر روزه شاهد آن هستیم که تحولات ایجاد شده در سطح جوامع، ظهور سیاست­ های جدید، پیشرفت تکنولوژی و گزینه­ های جدید حمل و نقل نحوه ­ی زندگیِ ما در شهرها را دستخوش تغییر قرار می­ دهد. شهرنشینی و میزان بالای تراکم، چالش ­های خاصی را در ساختار برنامه­ ریزی و طراحیِ شهرها ایجاد می­ کند و همین امر نیز ما را وا می­دارد تا درباره­ ی مدل­ های جدیدی که امکان توسعه و تحول آن ­ها در آینده وجود دارد، بیاندیشیم. با این وجود، در میان تمام تحولاتی که روی می ­دهد، درجه­ی اهمیتِ کیفیت زندگی در خیابان ­ها ثابت است و آن­ ها همچنان به حضور پررنگ خود در شهرها ادامه می ­دهند.  


این یادداشت، بازنشری است از شماره ی سوم نشریه ی "تهران شهر" در اسفند سال 98 و برای دریافت سایر مطالب این شماره می ­توانید آن را از طاقچه دریافت کنید.



منابع:

آتشین بار، محمد و متدین، حشمت­ اله. (1397). زوال بعد معنایی خیابان در ایران( از دوران باستان تا امروز). باغ نظر، 15(67): 71-80

Yang,G.(2012). Lively Streets and Better Social Life, A case study of three comparable streets in kristianstad. Sweden: Blekinge Tekniska Hogskola

بِنفیلد، ک(2013، 17 جولای). خیابان ­ها، فضای عمومی نیز می ­توانند باشند. برگرفته از لینک:

https://www.citylab.com/design/2013/07/streets-can-be-public-spaces-too/6235/

پِچاکو، پ(2017، 9جون). فضای عمومی: ده اصل برای ارتباط بیشتر مردم با خیابان. برگرفته از لینک:

https://thecityfix.com/blog/public-spaces-10-principles-for-connecting-people-and-the-streets-priscila-pacheco/

داگلِس، ک(2019، 30 سپتامبر). نحوه­ ی تبدیل خیابان­ های داخلیِ شهر اوکلند به آن دسته از فضاهای عمومی که مردم بتوانند از آن لذت ببرند. برگرفته از لینک:

http://theconversation.com/how-to-turn-aucklands-inner-city-streets-into-public-spaces-people-can-enjoy-122396

مکنزی، آ(2015، 2 مارچ). بازبینی در مفهوم خیابان به مثابه یک مکان: از مسیرهای انتقالی گرفته تا منشاء آن­ ها در جامعه. برگرفته از لینک:

https://www.pps.org/article/reimagining-our-streets-as-places-from-transit-routes-to-community-roots

ویلیام وایت. (2010، 3 جون). برگرفته از لینک:

https://www.pps.org/article/wwhyte



حامی اتووود
نظـــــــر اعضــــــــا
هنوز نظری برای این خبر ثبت نشده است.

ثبــــــــت نظـــــــر

  
جهت ارسال نظر باید وارد سیستم شوید. / عضو جدید
ایـمـــیـل :  
رمز عبـور :  

درباره معماران معاصر ایران :
این گروه در سال 1386 با هدف ایجاد پل ارتباطی بین معماران ایرانی معاصر گرد هم آمد.با شروع کار این وب سایت معماران متقاضی در محیطی ساده وکارآمد به تبادل پروژه ها ومقــــالات خود خواهند پرداخت ودر فضای فروم به بحث وگفتگو می پردازند.
خانه | ورود | ثبت نام | درباره ما | تماس با ما | قوانین سایت | راهنما | تبلیغات
© کلیه حقوق این وب سایت متعلق به گروه معماران معاصر می باشد.
Developed by Tryon Software Group