طراحی فلکه : گروه معماری آرمان باقرپور ( A.B.A.GROUP )

احسان کاویانی ( 1390/01/11 ) : سلام خسته نباشید.طرح میدانتون خوبه ولی یه سوال...چه دلیلی داره که خیابان رو خطکشی کنیم و عابرین رو به سمت میدان بکشیم.میدان در شهرسازی فضایی نمادین است که به نظر من درست نیست که عابرین رو به سمت آن ببریم.مفهوم میدان در معماری با واژه میدان در شهر سازی متفاوت است(مثل میدان نقش جهان). شاید اگر این خط کشی های وسط خیابان نبود اصلا اینا رو نمی گفتم.

حمید نظری "فجر گستردنا" ( 1390/01/10 ) : من هم کاملآ با جناب کاویانی موافق هستم.
فلکه صرفآ یک راهکار ترافیکی می باشد و بنظر می آید که نام فلکه صحیح تر از میدان برای طراحی فوق می باشد!
در هرصورت خسته نباشید.

گروه معماری آرمان باقرپور ( A.B.A.GROUP ) ( 1390/01/10 ) : سلام . ممنون از نظرتون که درباره طرح من ارائه دادین . خطوط عابر پیاده رو برای این گذاشتم که مفهوم حرکت از کثرت به وحدت بهتر تداعی بشه . یعنی حرکت از واگرایی به همگرایی از بیرون جزیره به درون جزیره که به آبنما ختم میشه هم در طراحی تداعی بشه .

علیرضا یاورزاده ( 1390/01/11 ) : متاسفانه سواد معماری بنده در حدی نیست که ارتباطی بین مفاهیم کثرت و وحدت، واگرایی و همگرایی، بیرون و درون جزیره با این طرح پیشنهادی میدان رو پیدا کنم!!!!. به اینکه عملکرد میدان به عنوان یک Land Mark شهری در این پروژه نادیده شده هم کاری ندارم.
فقط یک سوال فنی داشتم از شما دوست عزیزم.
این میدان از دید بالا تقریبا مسطح دیده میشه (دید دوم) ولی از دید پرسپکتیو پایینتر (دید اول و سوم) کاملا مشخصه که دو سمت روبروی میدان در قسمت فضای مرکزی با حدود بیست پله از یک سمت به سمت دیگر امتداد پیدا کرده! با فرض اینکه هر پله فقط 10 سانتیمتر ارتفاع داشته باشه، شاهد یک اختلاف ارتفاع حدود 2 متری در شعاع داخلی میدان هستیم . با توجه به این مسئله مشخصه که شعاع میدان در مسیر حرکت اتومبیل ها دارای یک شیب غیر متعارف هست (تقریبا با شیب 8 درجه)!!! خوشحال میشم پاسخ شمارو در این جا بخونم یا
نقشه پروفیل از برش میدان رو آپلود کنید تا شبه من برطرف بشه.
متشکرم.

محمدرضا باشی ( 1390/01/12 ) : panah bar khodaaa age ejra beshe che misheeeeeeeeeeee

بهروز قزل ( 1390/01/14 ) : ......... :-؟؟

گروه معماری آرمان باقرپور ( A.B.A.GROUP ) ( 1390/01/14 ) : پاتاوه منطقه ای کوهستانی است و این نقطه که گره تقاطعی 4 خیابان است در شیب واقع است . و خود خیابانها هم شیب های متفاوتی دارند . در چند طرف . و نمیتوان این فلکه با قطر 56 متری رو کاملا مسطح کرد . چون با خیابانهای اطراف اختلاف ارتفاع فاحشی پیدا میکرد . و بحث هزینه اجرا نیز مهم بود . چون این شهرداری تازه بنیاد است بودجه زیادی ندارد . به همین خاطر در این طرح با کمترین خاکبرداری و خاکریزی مواجه هستیم یعنی با خود شیب حرکت کرده است . ( عکس : برش ) را گذاشته ام . ممنون

امید بختیاری فرد ( 1390/05/21 ) : واقعا خسته نباشید.من در ابتدا دو سوال داشتم 1.میخواستم بدونم این پروژه اجرا شده یا نه؟ 2.این خط کشی های وسط خیابان خط عابر پیاده است یا سرعت گیر ؟ اگر خط عابر پس چرا ارتفاع داره اگرم که سرعت گیره که فکر نمی کنید اگر چرخ یک موتور سیکلت یا دوچرخه بین این پستی و بلندی ها گیر کنه نقش بر زمین میشه ؟ممنون میشم جواب بدید. من نمیدونم شما برای اینکه مفاهیم ذهنی خودتون رو (حرکت از کثرت به وحدت...حرکت از واگرایی به همگرایی...بیرون جزیره به درون جزیره...) به پرنده هایی که در اون منطقه پرواز میکنند منتقل کنید چرا جون مردمی رو که قرار از وسط میدون رد شن رو به خطر می اندازید؟!!!!چون این مفاهیمی که شما ذکر کردید و کمک گرفتن از خط کشی عابر پیاده فقط یک پرنده می تونه تماشاگر این خلاقیت باشه.

گروه معماری آرمان باقرپور ( A.B.A.GROUP ) ( 1390/05/26 ) : سلام دوست عزيز ، اين پروژه در حال اجرا است . خط عابر هست كه تو 3d بالا اومده ، عكس ها رو ببينيد لطفا . ممنون

امیررضا اسماعیلی ( 1390/08/05 ) : من با ضعف 3D ها و یا این که معماری طرح یک چیز خیلی خاصی نیست کاری ندارم ...همین که در شهری با این ابعاد و وضعیت نمادی با هزینه ی پایین ساخته میشه که اغتشاش بصری نداره و به نظرم ارتباط خوبی هم میتونه با محیط اطرافش برقرار کنه ، کاری ارزشمنده ...

حسین رضایی ( 1391/07/10 ) : ارمان خان طراحیت بد نیست ولی تا اوجایی که ما میدونیم هیچ وقت عابر پیاده از وسط میدان یا فلکه عبور نمیکنه چون چون دید میدان ها خیلی محدوده سازمان ترافیک معمولان خط کشی عابر پیاده رو از عرض خیابونها میزاره .عجیبه که داره اجراه میشه. ولی اختلاف ارتفاع رو خوب رو سایتت حل کردی..موفق باشی