شاید عجیب ترین لحظه ی مراسم رونمایی پنجشنبه شب، متعلق به لحظه ی تماشای خرد شدن پنجره ی "خرد نشدنی" سایبرتراک توسط یک توپ آهنی به دست رئیس بخش طراحی تسلا، فرانس ون هولزهاسن بود، اما به طور حتم، این گیج کننده ترین بخش آن نبوده است. بلکه زمانی بود که سخنرانی ایلان ماسک در رابطه با وانت الکتریکی جدیدش خاتمه یافت و از اجتماع طرفداران پروپاقرص تسلا و خبرنگاران خواست تا از خود پذیرایی کنند و صحنه را ترک نمود.
این حرکت انحرافی تسلا و مدیرعامل SpaceX، همگان را در بهت فرو برد؛ زیرا این حقیقت را آشکار مینمود که رونمایی این مدل جدید، برخلاف نحوه ی رونمایی از مدل X، مدل 3، مدل Y و راه حل ذخیره ی باطری خانگی، به بررسی طراحی و مهندسی آن نخواهد پرداخت.
در ارائه ی 25 دقیقه ای در ساختمان مرکزی SpaceX در لس‌آنجلس، ماسک مرتبا به سختی و بادوامی این وانت، که نشانی کلیدی برای وسیله ی نقلیه ای که برای رقابت با فورد F-150 و شورلت سیلورادو عرضه شده است می باشد، اشاره مینمود. سایبرتراک از آلیاژ فلزی ضدزنگی که SpaceX برای ساخت سفینه ی فضایی استارشیپ از آن بهره برده، ساخته شده است و در برابر شلیک گلوله ی 9 میلیمتری یک هفت‌تیر مقاوم میباشد. بنا بود تا شیشه ی آن نیز ضد گلوله باشد، اما یا نیست، یا ون هولزهاسن می بایست خود را در میان لیست سلاح های مهلک طبقه بندی کند.
ماسک با اشاره ای سرسری به تعدادی از مشخصات کلیدی سایبرتراک، سه گونه ی متفاوت آن را معرفی نمود: نسخه ی اول با قیمت پایه ی 39,000 دلار، با محدوده ی مسافت قابل طی 250 مایل و قدرت یدک کشی تا 7,500 پوند و نسخه ی دوم با قیمت 49,000 دلار، 300 مایل مسافت طی کننده و یدک کشی 10,000 پوند؛ که این دو تا پایان 2021 به وارد فاز تولید خواهند شد. اگر میتوانید یک سال دیگر نیز صبر کنید، سایبرتراک 69,000 دلاری با یک بار شارژ شدن قابلیت طی کردن مسافت 500 مایلی و یدک کشیدن محموله ی غول آسای 14,000 پوندی را خواهد داشت. این ارقام، با مقادیری که برای وانت های سنتی قابل حمل میباشد برابری میکنند؛ و حمل بار 14,000 پوندی سایبرتراک را به قوی ترین وسیله ی نقلیه ی تجاری تبدیل خواهد کرد.
کاری که ماسک از انجام دادن آن غافل شد، توضیح دادن سایبرتراک بود. او در رابطه با این که چرا این وسیله ی نقلیه ی ذوزنقه ای شکل، همانند یک وزنه ی کاغذ قرن 22می میباشد، توضیحی ارائه نکرد. او به رویکرد زوایای آن –بخش های جزئی مهمی برای ماشین های آف‌رود – اشاره نمود، اما درباره ی ایرودینامیک، این موضوع حیاتی در رابطه با فشار وارده بر باتری های لیتیومی، هیچ سخنی نگفت. او به بحث های مهندسی، مانند اینکه چطور سایبرتراک تراز اول از سه موتور (احتمالا یکی در محور جلویی و دو تای دیگر بر روی دو چرخ عقب) استفاده خواهد کرد، نپرداخت. او درباره دستگاه هدایت خودکار (اوتوپایلوت)، ویژگی خود-رانی تسلا، یا اینکه چگونه این روش به راننده های وانت کمک میکند، هیچ صحبتی نکرد. مدیرعامل این کمپانی ویدیویی از مغلوب شدن یک F-150 در برابر سایبرتراک در یک مسابقه ی زورآزمایی به حضار نمایش داد، اما درباره ی اینکه از کدام نسخه ی اتومبیل فورد در این آزمایش استفاده کرده بود، اشاره ای نکرد.
برای مقایسه، محصول سال 2017 تسلا Semi را در نظر بگیرید. مراسمی که در آن ماسک از مهندسی و طراحی تریلی 18 چرخی رونمایی نمود که نه تنها برای خودنمایی، بلکه به منظور بهبود محسوس محصولات، بسیار فراتر از وضع موجود در آن زمان پیش رفته بود. برای مثال، اینکه چگونه قرار دادن صندلی راننده در وسط کابین، میدان دید وسیع تری را در اختیار راننده قرار میدهد، و دماغه ی کوتاه تر شده ی تریلی که نتیجه ی مثبتِ برداشتن موتور از آن ناحیه بود، به این هدف کمک قابل توجهی می نماید. این که چگونه صفحات نمایش لمسی دوگانه به رانندگان امکان کنترل وسیله و به انجام رساندن کارهایشان را در اختیارشان قرار میدهد، و چگونه سنسور های درونی و نرم افزارهای هوشمند، از چپ کردن این وسیله ی نقلیه جلوگیری میکنند. در آنجا، ماسک جزئیات دقیقی را به عرصه ی نمایش گذاشت، و مسیرهای قابل پیش رَوی توسط تریلی و نحوه ی پیشی جستن کارکرد باتری از موتورهای سنتی را به طور کامل تقسیم بندی نمود.
این ها مشخصه های اصلی معرفی وسائط نقلیه تسلا توسط ماسک میباشند. نقاط ضعف این کمپانی همیشه ریشه در مشکلات پرکتیکال داشته است: رد کردن مهلت های معین شده، فزونی هزینه، منافع غیرقابل اطمینان، کیفیت کم تر از حد استاندارد. و ماسک در توییتر نیز برای خودش مشکل تراشی میکند، با نمایندگان دولت و غریبه ها وارد بحث و جدل میشود، که همه باعث دور شدن این سازنده ی اتومبیل از مسیر و حرفه ی اصلی اش میشوند.
اتومبیل ها اما، همیشه این اشتباهات را جبران میکنند. هرچقدر که دورنماهای دراز مدت و ارزش گذاری های تسلا مشکوک بوده اند(بیش از فورد، و بیش از GM)، این کمپانی با بازارگرمی خود، همیشه فروش خود را به طور ثابت داشته است.
ماسک از توانایی ذاتی و منحصر به فردی برخوردار میباشد، که میتواند به وسیله ی آن، مردم را متقاعد نماید که وسائط نقیله ی تسلا نه تنها بهترین وسایل الکتریکی در جاده هستند، بلکه از تمامی گونه های دیگر اتومبیل ها نیز بهترند، زیرا تسلا تمامی ویژگی ها و جنبه های گوناگون را بار ها مورد بررسی قرار میدهد. اما شب پنج شنبه روی صحنه، ماسک بیش از آن که به معرفی وسیله ی نقلیه ی خود بعنوان چیزی که راندن آن جالب تر از راندن محصول همیشه پرفروش، F-150 میباشد، بپردازد، زمان بیشتری را صرف تمسخر شعار جدید فورد، "Built Ford Tough" نمود.
تشخیص چرایی این مسئله دشوار است. سایبرتراک حداقل تا دو سال دیگر به بازار نخواهد آمد، اما هنگامی که ماسک Semi را با خودنمایی به عموم معرفی کرد، آن نیز دارای همین شرایط بود. شاید تسلا محصولات زیادی را در صف تولید خود قرار داده است - Semi، نوسازی اتومبیل Roadster ، و مدل Y همگی سال آینده به بازار خواهند آمد – و همین باعث عدم تمرکز کافی روی این محصول (سایبرتراک) شده است. اما این وظایفی از این دست، هرگز جلودار ماسک برای انجام کارهای بیشتر نبوده اند. (Boring Company را ببینید. ) شاید این محصول کمی عجله ای بوده است، این تئوری، شاید شیشه ی پنجره های شکسته را تا حدودی توضیح دهد. یا شاید ماسک، لافی چنان بزرگ تر از حد خود زده بود که نتوانست آن را ثابت نماید.
اما دلیل هرچه که باشد، ماسک بر روی ارائه ی اخیر خود، از دل و جان مایه نگذاشت، و سرمایه گذاران را تحت تاثیر قرار نداد: ارزش سهام تسلا در روز جمعه، بیش از 6 درصد دچار افت شد. برای اطمینان بیشتر، تسلا این وانت را دوباره مورد بررسی قرار داد، حداقل درباره ی متریال ها و شکل ظاهری آن. اما کمبود جزئیات عدم وجود توضیحات کافی در یک مراسم معرفی و فروش محصول، این سوال را در ذهن هر کسی ایجاد خواهد کرد که تا چه حد گفته های مربوط به آن حقیقت دارند. قطعا این محصول به محصولات تسلا شباهت ندارد، زیرا ماسک به گونه ای که تمام اتومبیل های خود را به فروش میرساند، در رابطه با سایبرتراک موفق نبوده است: نحوه ی معرفی های وی به گونه ای بود که همیشه محصولاتش را هوشمندتر، معرکه تر، سریع تر، قوی تر، امن تر، محکم تر، و بهتر از هر وسیله ی دیگری که امروزه جاده ها را طی میکنند توصیف میکرد. به نظر میرسد که او به معرفی چیزی بسیار متفاوت تر، قانع شده است.